【主持人】：各位网友，上午好！恰逢中国公路学会第四届高层论坛召开之际，我们特地邀请到中交第二公路工程局有限公司董事长杨俭存先生做客和网友进行在线交流。请杨董事长和我们的网友打个招呼！

【杨董事长】：各位网友，大家好！

【主持人】：杨董事长，您在本次高层论坛上的报告主题是《依靠科技创新，建设优质环保山区高速公路》，请问山区高速公路建设关键技术包含哪些方面的技术课题？

【杨董事长】：根据山区高速公路地形地质状况，主要有以下技术难点：

第一、路基工程高填方路堤路基稳定、深挖路堑边坡稳定。

第二、特大桥桥面铺筑及长大隧道路面铺筑技术。

第三、桥梁工程高墩高塔施工、大梁运输架设技术。

第四、隧道工程软弱围岩和不良地质条件的施工技术。隧道内溶洞处理、防排水处理技术。

第五、生态环境保护技术。

【主持人】：这些课题目前都在哪些山区高速公路建设中得到应用？

【杨董事长】：这些施工技术在二公局承建的河南洛三高速、陕西西汉高速、江西武吉高速、甘肃宝天高速、山西晋济高速、湖南邵怀高速、贵州崇遵高速和湖北沪蓉西高速公路等建设中都曾使用。

【主持人】：目前，我国山区高速公路建设迅猛发展，有时会出现深挖路堑和高填路堤，请问，应用了哪些技术对边坡进行有效防护？

【杨董事长】：根据地质地形状况，对边坡进行防护，可分别采用以下三种措施，结构型防护、生物环保型防护和柔性防护：

工程防护：包括锚喷、锚索、锚杆、抗滑桩、钢筋网、挡墙、挂网喷浆、空心花格网等；

生物防护：比如喷草籽、植草及草皮、栽种乔、灌树木等；

柔性防护，如挂土工织物网等，从实践效果来看，这些措施还是很有效的。

【主持人】：山区高速公路长大下坡路段的情况不少，在安全保障方面的技术有哪些？

【杨董事长】：长大下坡路段，不利交通安全，可设置明显的安全标志、限速标识、设置减速带，结合采用新型防滑路面结构，有效保障安全行车。

【主持人】：今年，我国南方地区遭受了重大冰雪灾害，对排水系统造成严峻考验，请问，在山区高速公路建设中，有没有新技术来解决山区高速公路路面排水问题？

【杨董事长】：对山区高速公路而言，排水系统应自成体系。完善的自成系统的排水设施是保证公路使用寿命、行车安全的关键。排水系统还应注意以下几点：

① 排水工程应向路基范围以外延伸。特别是沟底排水涵洞要坚持“远接远送”的原则；

②山区多暴雨，排水结构物孔径应比计算值大些；

③排水边沟纵坡不大于3%，坡长不大于1km；

④做好桥涵结构物防排水。

施工期间，要保证公路防排水系统施工质量，总体上应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，对地表水、地下水应制定有效方案，妥善处治。

在后期运营中要经常对排水系统进行维护保养，使其完好有效。

【主持人】：近日，四川等地发生了地震灾害，有网友问，在山区高速公路建设抗震方面度采取了哪些防护措施？

【杨董事长】：5月12日发生在四川汶川地震牵动着每一位中国人的心，我的心情也非常沉重，我代表二公局8000名员工向在地震中遇难者表示沉痛哀悼，向受地震影响的灾民表示深切慰问！二公局也已经组织全体员工向灾区捐赠钱物，并向有关方面联系，时刻准备参加抗震救灾。

公路工程的抗震设计是项重大课题。抗震措施主要体现在保证公路工程结构物的安全。国家有关规范提出了提出了公路工程抗震设计总目标：按规范要求进行抗震设计的公路工程当发生与设计相当的地震影响时，位于一般地段的高速公路、一级公路工程，经一般整修即可正常使用；位于抗震危险地段的高速公路、一级公路工程，保证桥梁、隧道及重要的构造物不发生严重破坏。

震害调查表明，桥梁的震害主要发生在下部结构，桥墩在纵、横向水平地震力作用下，会发生剪切破坏或弯曲破坏，使得墩身错位倾斜，特别是山区高墩更易遭到破坏，极易导致落梁现象，引起桥面垮塌。主要措施有：

第一、确定合理的路线方案，掌握地震活动状况和工程地质的有关资料，应尽量避开基本烈度较高的地区和震害危险性较大的地段；做出综合评价。

第二、要合理利用地形，正确掌握标准，尽量采用浅挖低填的设计方案，施工中尽量减少对山体等自然平衡条件的破坏。

第三、重视地震区的结构物选择：自1976年唐山地震后，我国公路结构物设计都有抗震设防，选择结构物时，尽量减轻结构的自重和降低其重心，以减小结构物的地震作用和内力，例如选择抗震性能较好的简支梁，避免采用拱结构，提高稳定性；应协调结构物的长度和高度，以减少各部分不同性质的振动所造成的危害作用；施工中，使用延性材料提高其变形能力，从而减少地震作用的影响；加强地基处理，以减小地基变形和防止地基失稳。

【主持人】：坚固的路基工程是高速公路的核心要素，山区地质复杂，沟壑纵横，在这样特定的环境下，保证路基的稳定性技术有哪些？

【杨董事长】：由于山区地质情况复杂，保证路基稳定性，是施工中的关键，主要应做好以下方面：

1、首先对高路堤进行稳定性验算，彻底处理下卧层确保地基承载能力；

2、通过试验检测选择适宜的路基填料；

3、机具选择要合理，施工方案要可行，施工工艺要科学，施工速度要适当，防排水工程要畅通；

4、严格执行路基施工规范，加强对压实度的控制与检测；

5、加强边坡的防护；

6、定期进行沉降观测与监控。

【主持人】：山区高速公路施工，做好生态与环保是施工中必须破解的一个新课题，在促进自然人文和谐方面都应用了哪些新理念？

【杨董事长】：目前，公路工程的生态环保已经摆在基础设施建设中的突出位置，保护环境、构建人与自然和谐发展，的确也是施工中面临的新课题。比如，陕西西汉高速公路穿越秦岭，沿途经过大熊猫自然保护区、朱鹮保护区，素有“地质博物馆”和“国家公园”之称，其生态、环境保护意义深远。根据施工实践，我认为应该坚持公路建设与环保并举的原则，坚持“保护优先，预防为主，防治结合”的理念，促进人与自然和谐发展。

【主持人】：据了解，中交二公局承担了沪蓉西高速公路葛耳山隧道的施工任务。沪蓉西高速是全国施工难度最大的高速公路工程，隧道建设难度非常大，这些是怎么解决的？

【杨董事长】：没错，沪蓉国道主干线是交通部规划的国家主骨架网“五纵七横”国道主干线中的“一横”，东起上海。沪蓉西高速公路地处湖北段是交通部“科技示范工程”之一。二公局承担了沪蓉西高速公路的三个路基五个路面工程的施工任务，其中葛耳山隧道工程是沪蓉西高速23标的一个重点工程，呈弧线由北向西南展布，为上下行分离的双洞隧道，地处构造侵蚀及溶蚀峰丛槽谷山区，最大相对切割深度达到130米。受隧道所处位置地形条件、地质条件及路线布局影响，葛耳山隧道进口段采用小间距形式，左右洞口间距约为12米，从小间距逐渐变化为标准间距隧道形式，出口洞口间距为27.5米。

葛耳山隧道工程难点：

1、对施工工艺、施工安全要求高，其曲线特性对施工精度要求十分高。我们采取严密的组织设计，优化施工方案，采取精密测量技术，保障施工顺利进行。

2、葛耳山隧道位于岩溶不良地质区域，整个隧道多处岩溶发育，在实际施工过程中发现多处溶洞。处理方法主要是两种，对小溶洞：孔径较小的无水溶洞，直接回填封闭。

对大溶洞：当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞时，可加深该侧的边墙基础。当隧道底部遇有大溶洞并有水流时，可采取跨越的方案。比如，溶洞内架桥。

3、全过程进行施工监测。

【主持人】：特大桥作为沪蓉西高速施工的另一个关键和难点，请问在技术方面是怎么解决的？

【杨董事长】：我局承担施工路段，绝大部分是桥梁，如野三河特大桥横跨 “V”形峡谷，主跨为200米的刚构桥，施工条件异常艰难。主要技术难点：

1、施工便桥便道：采用修筑台阶便道，设置简易缆索吊416米，架设215米吊桥等方式解决。

2、基础施工：主3#、4#墩基础座落在陡峭的半山腰上，与谷底高差80米左右，与山垭高差150米，当地人说猴子都难爬上去。我们在角度接近垂直的悬崖陡壁上，人工开凿了一条人行栈道，然后将各种机具分解拆除为小件人工运送到墩位处，再组装成整体进行施工。我们施工中加强过程控制，加强技术攻关，确保了工程质量。主桥一共48根桩，经超声波无破损检测，均为Ⅰ类桩。通过优化方案，承台大体积混凝土施工中采取有效温控措施，确保工程质量。

3、墩身施工：

主墩墩身高度120米，均采用爬模法按四面爬升进行施工。主要控制技术：

①在墩旁设立塔吊，采用爬模法；塔吊的布置在综合考虑主墩的高度、塔吊的起重能力及起重高度、塔吊的吊距以及施工空间等

②设置方便、合理的工作平台；

③设计安全可靠的升降通道；

④采用混凝土泵，关注输送过程中的卡管问题；

⑤爬模系统由液压爬架和模板系统组成，保证其稳定。液压爬架有包括悬挂件及预埋件、爬升导轨、液压顶升设备、操作平台，电梯入口平台。模板系统主要由木工字梁、面板、背部钢围檩及造型木构成。

⑥严格控制墩身的垂直度、平面位置和标高等。采用“全站仪三维坐标法”控制。主桥薄壁空心墩高度大，施工过程中在施工荷载、风荷载等的影响下均要发生偏位及变形，为保证薄壁墩的稳定性，增强裸墩情况下的刚度，我们采用在两个薄壁墩之间加设临时横梁的方法解决，临时横梁在60m左右位置设置一道。

另外，我们还承建了沪蓉西X2标控制性工程清江特大桥，它是山谷里的一座独塔斜拉桥，跨径260米，施工需要突破的技术难点不少。在这就不作介绍了，谢谢大家!

【主持人】：好的，非常感谢杨董事长接受我们的采访，我们今天的访谈就到这里。谢谢!