【主持人】：各位网友上午好，恰逢中国公路学会第四届全国公路科技高层论坛召开之际，我们特地邀请青岛海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏和网友进行在线交流，首先请邵总和我们的网友朋友打个招呼。

【邵新鹏】：各位网友好。

【主持人】：邵总，据了解，青岛海湾大桥是我国北方冰冻寒冷海域首座特大型桥梁集群工程。能给我们介绍一下项目的概况吗？

【邵新鹏】：可以，青岛海湾大桥全长35.4公里，分期实施，我们目前做的是第一期工程，全长26.7公里，海中28.5公里，陆上是0.8公里，还有红岛连接线1.3公里，那么它有三个三个通航孔桥，还有两座海上大型互通来组成，那么我们青岛海湾大桥还有比较不同于其它大桥的特点就是我们区域的自然特点，它有四点。我在这里先和网友强调一下。第一就是我们的这个冰冻，青岛海湾大桥与杭州湾包括东海不存在这个问题，我们冰冻大概一年有六十天，十二月到一月，冻凝循环次数在五十次，所以说这个冻融对我们桥梁来说是一个要面对的现实；还有一个是含盐度高。我们的含盐度是29.4%到32.6%，这是海域的含盐度。那么据我们了解，杭州湾的含盐度是10%到15%，东海大桥的含盐度是10%到25%，那么我们的含盐度比他们高2倍，而且我们非常集中，对桥梁的腐蚀非常大，这是第二个特点就是区域自然特点；第三个呢就是我们的环保要求非常高。一个青岛本身是个旅游城市，另外青岛的海域是南海，另外青岛胶州湾本身是个天然渔港，鱼也很多；第四个呢我们还有一个通航性的限制，还有航空线道的限制。航空线的限制就是我们机场很近，所以对我们大桥的高度是有限制的。那么这两个限制决定了我们的大桥修的是有限制的。

【主持人】：请问该项目是什么时间开工的，目前工程进展情况怎么样？

【邵新鹏】：该项目是2007年5月份开工的，现在完成了2945个桩，总共桩基总量是5177个，承台完成了220多个，基本上现在上部刚开始。

【主持人】：这个项目预计什么时候能够竣工？

【邵新鹏】：2010年年底。

【主持人】：青岛海湾大桥如果建成通车了，它能将发挥什么样的作用啊？

【邵新鹏】：首先这座桥是咱们国家国道主干线青岛至兰州的起点段，然后是青岛至黄岛东西部通道的一路一桥一隧道的其中的一个桥。另外目前环胶州湾高速公路已经非常拥挤了，建成以后对于缓解它的压力起到一定的作用。另外它的建成拉近了青岛、黄岛、红岛三岛的时空距离，对青岛市在山东经济的龙头作用都起到很重要的作用。

【主持人】：据介绍，青岛海湾大桥作为长度仅次于杭州湾大桥的跨海桥，高尖端技术有45项，这些课题都涉及到哪些方面？

【邵新鹏】：目前我们国内跨海大桥有些在做，任何跨海大桥都有它的特点，科研课题肯定也不少。那么涉及科研课题从前期工作、设计阶段到施工阶段都有一些需要走，那么我们这个大桥的课题大概有这么几个方面。第一个是基础资料，像海浪、水温、冰冻、地震以及潮流与地质测量这一块，这是必须要的科研课题。还有设计、施工的安全方面，关键部位我们要做模拟试验，然后那还有空间的数字分析肯定要做，另外还有指导性施工组织设计这个要做。涉及安全方面还有耐腐蚀方面还有寿命评估以及运营安全。咱们的设计寿命寿命基本期是100年。为什么做评估，因为我们现在做的科研课题，要用混凝土打，实际打的混凝土要根据现场需要，要进行暴露试验和对比价值实验进行对比，然后在桥建成后初步对桥有个评价，比较真实的评价。

【主持人】：青岛海湾大桥地处北方盐冻海域，对结构防腐蚀和耐久性能要求很高。据媒体报道该桥防腐蚀投入将过亿元，请问在防腐方面都应用了哪些新技术？

【邵新鹏】：防腐蚀过亿实际没具体细算，因为它牵扯到很多方面。实际防腐蚀基本是一个根本措施，在这里也可以概括为两个，一个根本措施和一个辅助措施。根本性措施就是高性能混凝土技术。首先咱们许多桩柱、基础都是混凝土。混凝土质量的好坏那就决定它的寿命问题。所以我们的高性能混凝土作了抗伸、抗离子渗透、抗冻等等这些方面，除了研究它的配合比以外，还有它的工艺。就是配合比做得再好，如果工艺不行，它的质量也是不行。另外还有对材料的控制。因为我们现在供应的材料、石子、沙子都是用篷布覆盖，然后水洗，

这样保证它的含泥量，这是最基本的。然后辅助措施有这些。像涂装，在温寒热比较严重的腐蚀区域，一个浪溅区一个水温变动区是比较严重的。这个区域我们进行防腐涂装，设置涂层，还有我们结合好几种措施。就是一个混凝土套箱，混凝土套箱施工和承台一样，它施工是做模板用的，施工完后就留下，它的作用是增加一层厚度，效果很好的。还有透水模板物，是国外的，大概花了一两千万，那么它的养生效果很好。混凝土浇筑完了要养生，养生时它对它的质量、它的凝度有很好的效果。这样经过试验证明，这是国外进口的，国内也有透水模板物，但质量合格的不多。还有一个就是说，除了涂装还有打桩的钢护筒，钢护筒作为附属物就留在上面。就采取这些措施吧，最主要的是采用高性能的混凝土。

【主持人】：那么咱们大桥设计的像抗震、抗风具体都是什么标准，像抗风抗多少级？

【邵新鹏】：抗风它是这样，抗风不是按级，在这之前，首先我们做了一个风洞，花了二百多万做了一个气象观测。那么在这之前，咱们国家气象部门对青岛地区风力作了一个研究。它可能最大的风，根据临界风速，我们拿到风力实验室去做风洞试验。另外，从技术角度来看，实际我们做桥经验，我们的跨径也不是太大，安全性不会有什么问题。抗震这个也是，这个地方地震并不高，现在不按这个说法，是地震加速度。山东地震局作了一个地震安全评价，在这个基础上，我们根据地震反应做了一个外衣，加在我们桥上，然后我们再计算安全性。

【主持人】：为确保海湾大桥保质、按期完成，听说我们还与国际知名的专业技术咨询公司开展技术合作，共同攻克大桥建设技术难题，能介绍一下这方面的情况好吗？

【邵新鹏】：一个是丹麦的科威公司，还有一个是日本的长大公司，这两个主要是针对我们的通航孔桥。因为我们的通航孔桥三座。一座是悬索桥，两座是斜拉桥。国外这些公司主要在钢结构的构件、局部构造等方面很有经验，因为他们比中国做得多。再一个它们在计算、设计、思路、理念上比我们先进。比方安全定义上，他们说既然有航空航道，桥塔万一撞了飞机您怎么办，斜拉索还有万一断一根怎么办，所以他们的有些理念对我们安全和风险评估也是一个改进和吸收。这也是博采众长，运用世界上先进的技术打造精品工程。因为这几年我们国家建这么多桥，咱们国家的建桥技术上的也很快，我们这个桥也要借鉴我们国内的一些东西和经验。

【主持人】：海湾大桥的安全性是非常重要的，青岛海湾大桥在安全方面都采用了那些技术？

【邵新鹏】：我想安全应该是设计、施工、运营期综合的安全。设计方面，因为青岛这个大桥主要是两个港口之间，集装箱特别多，我们把承载的系数提高了。另外我们刚才做的防腐设计、耐久性设计啦，请了一些国外的公司咨询还有复核单位，这都是设计上安全着想。再有施工方面的安全，就是加强施工管理了，别出安全事故。再一个重大的施工工艺，要进行提前的预测研究，在施工中要保障安全。另外在加强管理当中，我们建立了一个4D软件。什么是4D那，我想顺便说一下，这个比较新的。因为4D就在原来三维空间的基础上，将时间加上去，所以成了四维，叫4D。这是清华大学比较新的成果，联合开发用在大桥上。好比我今年调去年这个阶段工作进行到什么程度，您把时间输进去，假如这个桥作了一半，它就显示一半，就把时间加上去了。这样我们通过现场监控，穿的角度包括万一出了问题我们都能及时处理，谁也不敢保证安全百分之百，但对发生事故如何制定应急预案很重要。运营期间，要好好考虑，因为大桥的安全是交通安全，我们要研究在大桥出事。大桥一旦出事，假如为违规停车，一下子造成交通拥挤，影响很大。所以我们也作了一个科研课题。就是在运营安全方面，主要是风、雾，有些雾天，什么时间允许通过，不允许通过，我们应对车辆怎么控制，超重车、危险品车怎么办，非要通过的，我们采取有车引领。最好是保证司机不能疲劳驾驶，万一进去以后，我还有其他方法。万一撞上以后，护栏上保证不能掉进海里去，这是第一。第二是万一漏油，得想办法去处理。所以现在运营期间大桥的运营安全跟交通安全是连在一起的。那时我在青岛市，好多人认为海中大桥就是高速公路，他两个概念。那么，司机整天在海中行驶这么长，他的颜色都恍眼。这个我们也作了一个眼睛方面的研究，大家不要看其他地方可以随便进，这个地方我们车要控制，不是不让走，而是控制期，不能出事，所以安全方面就这几方面。青岛海雾特别重，雾有特点，这边特别大，这边很小。

【主持人】：有网友问，大桥的桩基钻出的泥浆很容易造成污染，请问邵总，在施工中，我们都采取了那些环保措施？

【邵新鹏】：环保施工企业是一个很大的重点，虽然施工对环保稍有影响，但基本上我们是控制比较好的。比方泥浆一概不准排到海里面，全部外运。就是重复利用，必须用转钻弄出用海运船运到我们规定的地方填起来，然后重复利用，严禁排到海里。我们管的很严，有监理，有相应的制度，有惩罚措施。再一个对生活区用水不能排到海里，因为有那么多的施工队伍，主要是这两个方面。

【主持人】：邵总您的演讲在什么时候？

【邵新鹏】：我的演讲是18号上午9点50。

【主持人】：是哪那个场？

【邵新鹏】：是桥梁这个场。

【主持人】：您演讲的题目是什么哪？

【邵新鹏】：我演讲的题目是《青岛海湾大桥的科技创新探索与实践》。

【主持人】：这次来到高层论坛，您的心情是怎样的。第四届了，举办了四届。

【邵新鹏】：我觉得这个挺好，因为首先来了我自己熟的人，通过咱们这个论坛一开，知道那个专题进行到什么程度，那些状态。再一个好多东西做一个借鉴。好多没想过费半年去想想不起来，人家一讲引导我的思路，这是非常成功的。